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瑞丰电脑端客户端下载 - 深度-日产重返勒芒的杯具 前驱LMP1赛车噩梦之旅

2020-01-11 15:12:24来源:admin

瑞丰电脑端客户端下载 - 深度-日产重返勒芒的杯具 前驱LMP1赛车噩梦之旅

瑞丰电脑端客户端下载,2015赛季,日产公司在高调重返LMP1赛场之后,只经历了半个赛季就不得不宣布退出。日前,英国赛车专业媒体《汽车运动》撰文回顾了日本日产公司重返勒芒的那段灰色经历。通过对日产时任车手马克斯-齐尔顿(Max Chilton)的采访,重温了日产LMP1计划的这起令人忧伤的杯具。

现在问现役的F1车手,如果离开F1会选择哪里,答案几乎一致。

有些车手会说将享受沙滩时光,或者参加拉力赛,但绝大多数车手表示他们希望驾驶跑车赛事,而理想的下家是厂商的LMP1车队。所以,当马克斯-齐尔顿(Max Chilton)与日产(Nissan)的世界耐力锦标赛项目签约时,他终于美梦成真。齐尔顿曾经在2013-14赛季效力于F1 马鲁西亚车队,参加了35场F1大奖赛。

今天,在日产效力的经历已经成为齐尔顿的一段回忆。现在的他期待着加盟美国的家族车队Canassi车队后的首个印地赛季。2015年,他发觉自己身处历史上运气最差的厂商跑车项目之中。

“2014年底,(马鲁西亚)F1项目嘎然而止,”齐尔顿说,“我在车队一直待到年底,第二年的事没有任何头绪。有一天我接到了日产的电话,他们问‘你是否愿意成为我们的车手?’我一直说,如果我没有F1开就会去LMP1。而且我参加过耐力赛(2007年的勒芒耐力赛),我也热爱耐力赛。耐力赛与我的驾驶风格很贴合,所以我想,‘很棒,和日产签吧’。签约很快就完成了,三月上旬日产就宣布了。”

参加WEC对车手来说是一次巨大的变化。因为这使齐尔顿有机会为一家主流的汽车厂商效力。但很快齐尔顿就发现,一切并非想象的那样。

“巨大的震惊。”齐尔顿回忆起自己当时的感受,“我听说过这是一台前轮驱动的赛车,但因为它是日产的产品。他们总是尽力作出最好的赛车。我第一次计划试驾这台车是在赛百灵赛道。但赛车的变速箱已经坏了,当我抵达赛道的时候,车子已经被打包运回公司了。随后我去了伯林格林,这是雪佛莱的测试赛道。这不是一条正常的赛道,有一条非常长的直道和一系列可怕的弯角。我在那里只进行了50圈的测试就去了勒芒参加比赛。这就是我全部的试车。赛车的问题随后接踵而至。”

齐尔顿拿到的是一台等同于原型车的日产赛车。齐尔顿说,“即便他们现在就开始进行完整的测试项目,我想也需要经过两年才能做好比赛的准备。”

虽然赛车的表现让人失望,但齐尔顿对日产项目组的努力工作给予了高度赞扬,但确实,日产的整个项目仍未成熟。“但很清楚的是,日产的赛车仍然不具备爆发的实力。”齐尔顿说,“他们承受着巨大的压力,车载的GoPro(高清运动摄像头)记录了大量的画面,其他的人则将这些画面剪辑成片子。”

齐尔顿对赛车的失望溢于言表。“在勒芒比赛前一周的赛前采访中,我直言这不是一台赛车,这只是一台能够开的车。”齐尔顿回忆到。但加盟日产也有积极的方面。齐尔顿很享受成为车队一员的感觉,车队内部的氛围给他留下了深刻的印象。

除了与搭档驾驶同一台赛车(#23 Nissan GT-R LM NISMO)的两位车手:奥利佛-普拉和贾尼-马登博洛的关系融洽之外,他与队内其他车手的关系也很好。在日产车队中,大部分车手出自GT学院的培训体系。

“当时的情况确实令人沮丧。因为车队中有一些很棒的人,他们已经为此付出了全部的努力,他们是按照24小时的工作制来工作的,但在去勒芒参赛之前,他们还是没有办法让赛车变得更好。(因为)赛车的设计需要推倒重来。

“但我从中学到了很多。事实上,勒芒的比赛周末是我开过的最有趣的一场比赛,因为我们一共有九位车手,每次替换别人时,感觉就像骑上了奔腾的马背。在试车的时候,我们有很多的时间在一起。

“我从未和这么多有着不同经历的车手在同一支车队效力的经历。我们的车手中有来自GT学院的,他们驾驶过一些种类的运动赛车,现在驾驶LMP1赛车,我们有不说英语的日本车手。我们有着不同的经历,能在一起度过一段快乐的时光。

“但如果说赛道下乐趣很多,上了赛道就有些不同的。”

齐尔顿解释说,“关注赛车的可靠性意味着车手几乎无法展开攻击。一辆没有竞争力的赛车(三部日产赛车中最快的一部,其圈速也要比最快的车慢18.413秒)是没有任何机会的。”

在勒芒大赛上,齐尔顿完成了两个完整的驾驶里程,分别是从38至75圈以及从148至181圈,做出的最快单圈成绩是3分48秒690,这个成绩相当优秀,考虑到他得时刻关注脆弱的日产赛车,所以他的时间并未被完全浪费掉。

齐尔顿说,关注赛车的可靠性意味着车手几乎无法展开攻击。

“比赛临近结束时,9名车手中总会有人想尝试攻击一下”齐尔顿说,“只有尝试推赛车的极限才能知道自己究竟能做到什么程度,但问题是一旦你在这种状态下开了20分钟,后悬挂可能就问题了。你就又得在车房等一个小时。或者是赛车的其他部分出什么状况。这让人提心吊胆。在直道,我们能够做到230英里/小时的尾速,这比保时捷和奥迪都快。但我们需要1分钟才能到这个速度,而他们只需要四秒钟。我一开始驾驶赛车就抱怨转向的问题,转向的精确性太差,随后又遇到转向不足的问题。

加速的时候,你会看到保时捷和奥迪的车从你身边飞过去。他们比我们的车快得多,就像一颗出膛的子弹。你希望把车保持在赛道的一侧,但赛道很拥挤,所以你必须往右拉以避免赛车冲入草地,但这(转向的问题)又会把你拉回到其他赛车的中间。

在直道上,GT赛车也可以把你超过。当你到弯道时,他们要么直接超过你,要么逼着你通过最后的发夹弯,因为这台太慢而且没有扭矩。这是我经历过的最难驾驶的赛车。你没法把它称为赛车。”齐尔顿对日产赛车的糟糕印象依旧记忆犹新。

但齐尔顿一点也不后悔加入日产。他得以获得与一些非常优秀的人一起工作的机会,得以体验在勒芒比赛的经验,至少可以说他是一位参加过24小时耐力赛的车手。就像其他八位与他一起比赛的车手一样。没有人以成绩来评价他。

“我加入车队非常晚,只完成了一场比赛。对于我来说,驾驶LMP1级别的赛车参加勒芒是非常有帮助的。”齐尔顿说,“今后我将集中精力参加印地赛事,无法再尝试(WEC),这有点让人沮丧。但WEC是我成为一名印地车手中的坚实的一步。这很有趣。”

齐尔顿所在的日产车队在勒芒完成了234圈,但车队的成绩没有达到完赛的及格线。

这就是齐尔顿在日产项目中的经历,也是他的跑车生涯。

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